1、風管與風管中間采用拉鎖對接，根據(jù)風管上扣鎖(吊扣)將風管固定不動在鍍鋅鋼絲繩上;風管上每過3.0m 有1 道結(jié)構(gòu)加固索和1 個扣鎖，平整風管，減少風流韻事摩擦阻力。
2、鍍鋅鋼絲繩采用膨脹螺絲固定不動在正宗拱頂或邊墻壁，采用 φ12 膨脹螺絲，錨固長度不低于7cm，間距為3.0m。風管吊式要豎直，繃緊吊穩(wěn)，避免出現(xiàn)皺褶提升部分摩擦阻力，在與橫洞相接處宜避免死彎。
3、風管安裝高度不可擋住監(jiān)控器測量水準測線，并保證洞內(nèi)有考慮的靜空高度，避免產(chǎn)生往日車子和機械設(shè)備刮破風管而危害工程施工。
4、風管出入口應(yīng)與工作面堅持不懈必然間距，有關(guān)大橫斷面、風大量、大直徑風管，該間距應(yīng)操縱在20～30m 之內(nèi)。
5、有關(guān)壓進式自然通風，主離心風機正常情況下安裝在間距洞邊超過10m、并有必然靜空高度的支撐架上。正宗離心風機前后左右5m 范圍之內(nèi)不可沉積臟物，正宗離心風機進風口應(yīng)設(shè)定鐵箅，并應(yīng)配有安全裝置，當產(chǎn)生問題時還應(yīng)積極關(guān)機。
6、風管引至二襯輛車時，不可從正中間過車臺架下越過，必須從二襯輛車承重梁臺架左右平整越過，并搞好安全防護工作中，避免毀壞風管。
隧道風機做為隧道的關(guān)鍵服務(wù)廳，是雙重(正翻轉(zhuǎn))軸流式發(fā)燒友，被設(shè)定在地鐵站的兩邊的設(shè)備室，區(qū)間送風機室，長隧道隧道隧道隧道內(nèi)。隧道的風往前轉(zhuǎn)動，風頻隧道外吹進氣體，風頻隧道中吹進氣體。在業(yè)內(nèi)，機器設(shè)備編碼一般是TVF XX。
城市公共交通系統(tǒng)軟件隧道一般根據(jù)活塞桿風。換句話說，活塞桿風是靠列車運作的。可是，為了實現(xiàn)這一區(qū)間隧道的一切正常與應(yīng)急，隧道風機務(wù)必自然通風。在地底區(qū)間的隧道中設(shè)定了自然通風量大的隧道通風系統(tǒng)軟件，保證了該區(qū)間的隧道安全性。
據(jù)隧道風機廠家稱，隧道通風系統(tǒng)軟件包含隧道通風系統(tǒng)軟件和地鐵站隧道通風系統(tǒng)軟件兩一部分。
區(qū)間隧道通風系統(tǒng)軟件：火車停在區(qū)間隧道內(nèi)時，隧道通風，發(fā)生火災(zāi)事故時候造成濃煙。
地鐵站隧道通風系統(tǒng)軟件：火車停在站口時，立即配備空調(diào)冷凝器熱管散熱，降低對隧道和地鐵站空調(diào)機組的危害，在路軌和家中發(fā)生火災(zāi)事故時，設(shè)定主排氣管。
隧道風機要以功率電機為關(guān)鍵構(gòu)件，其特點之一是總輸出功率大，達一百一十KW，起動電流量大。一般來說，單一的隧道發(fā)燒友除開手機軟件運作維護之外，選用頻率轉(zhuǎn)換技術(shù)性變?yōu)楣?jié)約資源。總而言之，運作地區(qū)內(nèi)的隧道發(fā)燒友用高頻被運作，進行了路面的室內(nèi)降溫的功效。
據(jù)隧道風機廠家表露，旅客列車時間為早晨三十分鐘前，下邊一段時間風頻區(qū)間隧道送到。在火災(zāi)事故方式下，綜合性視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠以恰當?shù)姆绞脚艧熛到y(tǒng)。
