隧道射流風(fēng)機(jī)制造企業(yè)在風(fēng)機(jī)制造過程中普遍采用更嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但空氣制造企業(yè)不僅是嚴(yán)格的質(zhì)量控制，也是風(fēng)機(jī)組裝的重要組成部分，隧道射流風(fēng)機(jī)設(shè)備的安裝效率嚴(yán)重受損。
因此，隧道射流風(fēng)機(jī)的組裝必須嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。在安裝過程中，首先要以底座為基礎(chǔ)，做引導(dǎo)板，設(shè)置在安裝臺(tái)上時(shí)，切面在底座上要適當(dāng)保護(hù)，注意腐蝕等不良現(xiàn)象，在基礎(chǔ)設(shè)置上要均勻。
請(qǐng)注意軸承與飛輪風(fēng)機(jī)底座的緊密連接。一般來說，0.2垂直不評(píng)價(jià)為1000，水平不評(píng)價(jià)為0。3軸承必須修改，旋轉(zhuǎn)軸和外殼必須在滿足標(biāo)準(zhǔn)要求之前進(jìn)行修改。
此外，在安裝隧道射流風(fēng)機(jī)外殼時(shí)，工作人員必須首先安裝標(biāo)準(zhǔn)部件。一般應(yīng)放在轉(zhuǎn)輪軸上，確定車床位置，然后確定葉輪輸入與身體之間的軸向距離，決定是否連接螺栓，調(diào)整軸向間距，調(diào)整隧道射流風(fēng)機(jī)的工作效率。
在地鐵通風(fēng)系統(tǒng)中，有些夏天需要將外面的新鮮空氣引入地下通道，而在冬天，風(fēng)機(jī)需要反向送風(fēng)，也稱為反風(fēng)，將通道中的污濁空氣排放到外面。風(fēng)機(jī)一年需要兩次換向工作；其他要求隔天頻繁換向一次；特別是在緊急情況下，如火災(zāi)或有毒氣體時(shí)的緊急反風(fēng)，需要一種可逆風(fēng)機(jī)。國(guó)際慣例和**標(biāo)準(zhǔn)都規(guī)定了風(fēng)機(jī)反風(fēng)時(shí)的風(fēng)量和效率，同時(shí)也有反風(fēng)作業(yè)時(shí)間，一般要求其反風(fēng)作業(yè)時(shí)的風(fēng)量為正向時(shí)的60%~80%，反風(fēng)作業(yè)應(yīng)在10分鐘內(nèi)完成。到目前為止，幾乎所有地鐵風(fēng)機(jī)的逆風(fēng)都是通過逆向旋轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子來實(shí)現(xiàn)的，而風(fēng)機(jī)動(dòng)葉和靜葉彎曲扭曲的特殊形狀和結(jié)構(gòu)決定了它只能在正向高效工作，風(fēng)機(jī)的逆向旋轉(zhuǎn)恰恰是其*不利的工作狀態(tài)，會(huì)降低風(fēng)機(jī)的風(fēng)量、風(fēng)壓和效率。為解決這一矛盾，必須犧牲正向工作時(shí)的高效率，將葉型改為對(duì)稱翼型，使風(fēng)機(jī)常年低效工作，造成電力的極大浪費(fèi)；有的還研究了各種動(dòng)靜葉的配置結(jié)構(gòu)。近幾年出現(xiàn)了一種S型葉型風(fēng)機(jī)，其反風(fēng)性能有所提高，但由于風(fēng)機(jī)葉型偏離機(jī)翼翼型太多，風(fēng)機(jī)正向效率不高也很自然。所以，既要堅(jiān)持通過反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)反風(fēng)，又要從氣動(dòng)設(shè)計(jì)入手。于是，試圖設(shè)計(jì)一種新翼型，兼得正、反風(fēng)同樣高效，這無疑是走進(jìn)了死胡同。
低壓軸流風(fēng)機(jī)的高效低噪聲和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行是近年來研究的熱點(diǎn)之一。自20世紀(jì)90年代以來，國(guó)內(nèi)外對(duì)彎掠葉片進(jìn)行了廣泛而深入的研究，并將其應(yīng)用于低壓軸流通風(fēng)機(jī)，取得了良好的效果。軸流風(fēng)機(jī)的性能與葉片數(shù)量、葉片安裝角、轉(zhuǎn)速、吹風(fēng)方式、徑向間隙和軸向間隙密切相關(guān)[1-2]。研究表明，減小葉頂間隙可以提高風(fēng)機(jī)性能[3]；對(duì)于不同的應(yīng)用，改變?nèi)~片安裝角是調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)出口流量和壓力的重要途徑[4]。在某些場(chǎng)合，客戶對(duì)風(fēng)機(jī)的吹風(fēng)形式(前吹后吹)有特定的要求。因此，深入開展不同安裝結(jié)構(gòu)的彎掠風(fēng)機(jī)葉輪試驗(yàn)研究，對(duì)于尋求設(shè)計(jì)優(yōu)異風(fēng)機(jī)性能的方案，拓寬彎掠風(fēng)機(jī)的應(yīng)用范圍具有重要意義。
就隧道風(fēng)機(jī)而言，影響其效率的因素包括轉(zhuǎn)速、葉片安裝角、葉輪進(jìn)出口角、相對(duì)厚度、徑向和軸向間隙等[1-2]。本文從相對(duì)厚度入手，研究減少翼型厚度對(duì)軸流風(fēng)機(jī)性能的影響。軸流風(fēng)機(jī)中，葉片的翼型有機(jī)翼型和圓弧板翼型[3]。常用的翼型葉片可分為兩種:翼型下表面平坦或接近平坦；翼型中線為弧形，可為單弧、雙弧或近似拋物線。本文研究采用雙弧作為翼型中心線的翼型，通過理論計(jì)算軸流風(fēng)機(jī)葉片進(jìn)出口角的大小和翼型的弦長(zhǎng)來確定翼型中心線兩段弧的半徑和長(zhǎng)度。
